中古のワンボックスカーを「トランポ」に仕上げる過程を、レポートします。
（このページは、上へ伸びて行きます。下から読んで下さいネ。）
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フロントガラスの錆々トリムを塗装しました。
小さなことからコツコツと！
一応、これで完成ということにさせて下さい。(^^)
今後も工夫や改善を加えたら、レポートを追加していきます！
荷室側面の内装が下の写真のように
ボロボロだったので、貼り換えました。
フロアー素材で、\870/m（幅91cm）です。
1.5mで全て交換できました。
荷室の側面にゴムコードを付けました。
（太さ8mm、\120/m）
1.8mを2.5mに伸ばして付けています。
とても便利です。
コンパネの陥没を防ぐために、サイドスタンドの下にプレート（廃材）を貼りました。
また、コンパネの継ぎ目にアルミのフラットバー（\300/2m）を取付けました。
前輪の突き当てです。これを付けたら、
バイクが揺れなくなりました。
（黄色の金具\450×2、メッキの金具\220、木は廃材）
雨天時に備えての、滑り止めです。
#80の布ヤスリをボンドで貼り付けました。
（\100×2枚）
荷室側面の窓を保護するパイプです。
外径19mmのパイプに、内径19mmのホースを被せました。
こうすることで、引っ掛けた荷物が前後に滑らなくなります。
モトメンテナンス誌からの”お知恵”です。
こんな感じで、ずいぶんと傾斜も緩くなりました。(^^)
イプーさんに借りたアルミのラダーも、足場として使おうと思います。
タイダウンベルト（青）は、2本で\2,800。
アシストベルト（黄）は、2本で\1,400です。
サイドスタンドの下に、ステンレスのプレートを貼るつもりです。
バイクを積んでみました。
人力のみで載せるには、長い助走が必要です。慣れるまでは、ひとりでやるの や〜めよっと！
降ろすのは、更に難しいです。(-_-;)
バイクの積み降ろしの途中で板が外れると、大変危険です。
ですから、板と荷台を貫通する穴を開けて、長いボルト2本を差し込んでいます。
これで、板が外れる心配はありません。
ホームセンターのゴミ箱からピックアップした木片を、こんな感じで取付けました。
乗り降りがスムーズになります。
木材カットコーナーがセルフサービスなのをいいことに、電動ノコギリ使い放題で寸法 合わせしてきました。
完成図です。
最大の欠点は、重〜いことです。
1日に2回持つだけだから･･･いっか！
では、作りましょう！
木材の合計金額は、\3,140です。ビスや金具を含めても\4,000ほどです。
2500×235×38mm板の両サイドに、強度確保と脱輪防止のために2300×88×38mmの板を 取付けました。
友人（イプーさん）に借りたラダーは、全長1800mmです。荷台の高さは710mmあり、角度が 急になりすぎて危険です。
ということで、バイク用品店やホームセンターに、ラダーを見に行きました。
アルミ製のいいヤツがありましたが、価格は2万円以上と高価です。
これは、何でしょう？
そうです。ホース（\220/m）です。
さて、何に使うのでしょう？
次回レポートします。
6箇所のアンカーは、それぞれのコンパネの固定も兼ねています。
バイクを固定するのには、前側の4箇所しか使わないと思います。
2台のR1100Sが乗るかどうか、いずれ報告いたします。
下の写真の裏側です。
強度確保のため、下側もUボルトプレートを入れました。
木材（コンパネ）を挟んでいるので、ナットが緩む可能性があります。
ですから、ダブルナットにします。
切粉を掃除しフロアーの穴の防錆をして、Uボルトを差込みます。
コンパネが陥没しないように、Uボルトプレートを使用します。
M8Uボルト\70/個、プレート\40/個
フロアーの裏側をナットで固定出来ることを確認し、正確に位置を決めて、 コンパネとフロアーを同時に穴開けします。
重ねて開けるので、位置ずれの心配はありません。
下の写真の裏側です。
シートを取付ける場所なので、補強が入っています。
金具が回らないように、ダブルナットにしました。
下の写真のM8に、ステンレスのアンカーを取付けました。
この金具は高価（\1080）でしたが、ステンレスの輝きに負けて購入しました。
リアシートを取付けていたM8のタップを使用します。
フロアーの段差が9mmあったので、ワッシャーを重ねてスペーサーにします。
荷台の大きさは、1530×2600mmです。
1800×900mmの防水コンパネ3枚を、
荷台に合わせてカットして敷きました。
1枚、\1150です。
おおまかなカットはホームセンターで、
細かいカットは自分でやりました。
気を取り直して、掃除にかかります。
「車の中」を洗車したのは、初めてです。
後部座席とフロアマットを取外しました。
15年分の砂とほこりに、しばらく呆然と
立ち尽くしまします。
後部座席は、取外します。
フロアーは、ビニールのマットを取外して
コンパネを敷き詰める予定です。
残念ながらハイルーフではないので、Sの場合スクリーンを外さないと入りません。
初年度登録から、わずか15年しか経っていません。
走行距離も、たったの22万kmです。
義父から譲り受けた、マツダのボンゴブローニィです。
パワステ以外なんの装備もありませんが、外観は傷もなく大満足です。
4ナンバーなので、毎年車検です。
車検や税金などのランニングコストもレポートしていきます。
