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ST250のファイナルを15-39（現在の私のSTと同じ）にしている人がいたので質問してみたら、 3,4,5速使用でバックストレート5速吹け切りだそうです。
でも、トップスピードを犠牲にしても、少しでも加速させるという選択もあるそうです。 非力なエンジンなりに奥が深いのかなぁ･･･。
筑波TTのグラストラッカークラスでST250をチェックして来ました。これは2台とも レンタル車両なのでノーマルです。グラストラッカーとボルティが中心なんだけど、 これは絶対数が多いからなんでしょうか？
やっぱり、走ってみないとなんとも言えないなぁ･･･。
場所も角度もイマイチですが、ここは防振されてまして都合が良かったんです。
メーター電源と照明電源は1本にまとめてプラスへ。
アース線は適当にハーネスのマイナスへ。
ピックアップはイグニッションコイルのプラスへ。
しかし、シンプルですねぇ･･･。
いっちょまえにデコンプレバーとか付いてます。
タンクを外す時間は、R1100Sの10分の1くらい！
ST250を更にレースィーなマシンとすべく、デイトナの電気式タコメーターを 買って来ました。
12,000〜18,000rpmスケールが主流でして、9,000rpmスケールはこれしかありませんでした。 途中までしか針が動かないってのは悲しいですからね。
本体定価\12,500.-、削り出しのステーは\2,000.-。
グラストラッカー用の配線キット（\1,500.-）が使えるのですが、難しい配線は 無いので買いませんでした。
メインスイッチ連動の＋電源、ライトスイッチは無いので照明用電源もここへ接続、 車体へのアース線、パルスピックアップの配線をイグニッションコイルの＋へ、 この4本だけです。
身長175cmでこんな感じです。
安楽なポジションです。
ファイナルがショート過ぎると思っていました。多分、街乗り重視してるのと、5速常用域 でのトルク感を演出しているためだと思われます。
しかし、これではシフトアップが忙しく、TOP巡行速度で回り過ぎの感があります。 ということで、リアスプロケットを43丁→39丁にして約10%ロング君にしました。
結論から言うと、凄く良いです。各ギアの守備範囲が広がった感じで、中速トルクを使った 気持ちの良い走りが出来ます。
結局、左側のミラーも付けたんだよね。
このミラーは、ノーマルに比べてブレが大きいです。ノーマルは、ステーが太くて 全体にかなり重いのでブレが少ないのでしょう。
こちら側から写すとマフラーが見えないこともあってスクランブラーに見えなくも ないですね。エンジン搭載位置も意外と高いように感じます。
このオートバイを知らない人が見たら、必ずスタンダードだと思うはずだ。 ST号、少し大人になった感じ。
リアフェンダーの内側にこんなにごついステーが入っている。これは、タンデムシートの荷重を受けるためで、 テールランプやナンバープレートもこいつが支えている。
ノーマルのリアウインカーは位置が前過ぎるので、後ろに移動してこのステーにマウントすることにした。
大きさが親子ほども違うST250の純正ウインカーとゼファー1100の純正ウインカー。
配線を移植したので、コネクターで接続出来て整備性も問題無し。
ノーマルに戻すこともリセールバリューも全く考えておりません。外したウインカーは、 ヤフオクに出してみよう。
テールレンズのデカさとウインカーの小ささが･･･
バランス悪〜。
それに、場所が前過ぎんべ。
ヤフオクで4個\3,000で落札したゼファー1100用のウインカーに交換してみた。全体のドン臭さが ちょうど良くなってGOOD！と、思っている。
私はこのように要所で純正部品を使うのが好みだ。
（バイカーズステーション11月号101ページ参照）
もちろん、タイラップの切り口も綺麗だと言えよう。
（バイカーズステーション11月号101ページ参照）
ST250はドン臭いスタイルがお似合いのキャラなので、このスタイリッシュなウインカーが浮いている。と、思っている。
このウインカーはグラストラッカーやバンディットと共通部品で、小さくてかっこいいが安っぽくも見える。
丸にしました。
こっちが正しいでしょ！
左は必要に応じて･･･
つーか、多分いらない。
もっとでっかいダサダサなウインカーを
付けたらかっこいいだろうなぁ。
ヘッドライトもウインカーもメーターもタンクも
サイドカバーもテールレンズも丸いのに･･･
なぜか、四角いバックミラー。 なんでぇ？
リアシートを外して、こんなスタイルでもお楽しみいただけます。ってことでしょうか？
ウインカーより後ろの太いパイプは、実は何の役目も負ってなくて、取り外すことが 出来るようなふいんきです。
フロントシートは、前側のフックとM10×2本で固定されています。
リアシートは、リアフェンダーの上に乗っけてM8×3本で固定します。 リアフェンダーの内側には、結構丈夫そうなフェンダーステーがあります。
更に、フレーム番号もメモっておこう。
エントリー用紙に書く必要があるので、
エンジン番号をメモっておこう。
ドライブスプロケットは15丁。
ボルティ用と共通だそうな。
ドリブンスプロケットは43丁。
BMWと違って、ファイナルが変え られるんだね。
右側のサイドカバーを外すと、バッテリーがあります。
左側のサイドカバーを外すと、エアクリーナーボックスがあります。
必要以上に大きく、コンパスだけで設計された
ようなテールレンズ。嫌いじゃないです。
ウインカーがスタイリッシュ過ぎ。
ナンバープレートが曲がるとカッコ悪いので、
アルミ板でバックプレートを作りました。
固定は、昔からステンレスの袋ナットです。
ナンバーとアルミ板は、ほぼ全面両面テープで
貼られています。
Voltyは4バルブなので、エキパイが2本です。
STは2バルブなので、エキパイが1本です。
やっぱ、単気筒は1本でしょ！
純正のフォークブーツ（\3,700）
用品1万円サービスとのことでお願いしました。
「部品で付属して下さい。」と頼んだんですが、
納車の時にはしっかり付いてました。
まあ、このバイクで気取るつもりも無いので･･･。(-_-;)
注文して住民票を送って1週間、今日納車でした。
【操作説明】
「･････、 判りますよね･･･。」 終了！
気休めと判ってるんだけど、気を休めたくて･･･。
ナップスにて、\5,980なり。
実車を見るのはここで3軒目でしたが、見積りしてもらったのは初めてでした。 「わずか\379,000のバイクをこんなに値引きしてくれるんだぁ。」と驚きました。
家から遠い（18km）けど、このバイクでバイク屋さんのお世話になることは 少ないと思われるので問題無し！