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JACKpapaさんは、そんなに慌てた様子もなくマシンに駆け寄りスタートを切りました。
充分に速く、大幅に順位を上げたようでした。
てんちょさんの走り。
約50分の走行を終えて、JACKpapaさんがピットイン。
10秒台に入れるハイペースで安定したラップタイムでしたが、燃費が思わしくなく 予定より若干少ない周回数でリザーブタンクを使わざるを得ませんでした。
まっつんと堅平井。
給油タイミングによって順位は大きく変わりますが、概ね少しずつ上がっているような 感じでした。F&Sは、ずば抜けたラップタイムこそないものの、3人とも速く安定したタイムを 出し続けるので順位は上がって行きます。
マシンを支えているのは、いまむら君。
チェッカーまでの約1時間、よろしくですー。
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▼by 黒龍 FBS'04もて耐号は、これまでのBMWレーサーとした流れとは違ったアプローチでLap timeを削るものだ。出力増加ではなく可能な限りの軽量化、ブレーキパーツのグレードアップ、そしてシフトペダルやレバータッチといったマン-マシンのインターフェイスの操作性を向上させている。 待望の初乗りでは、これまでのSとは全く挙動の違うマシンに感激した。特にブレーキングからクリップへのコントロール性は秀逸。大幅に軽量化により、130Rでも明確に加速するので、5コーナー〜130R〜S字〜V字の長い区間で他車をオーバーテイクすることが出来る。決勝中でも前周にダウンヒルでpassして来たCBR600に喰らい付いて130R〜S字で抜き返すなど、ノーマルのSでは到底不可能なバトルが出来て楽しかった。また、予選、決勝を通じて、ブレーキングで抜かれたことは殆んど無かった。タンクとシートがレーサー用(TZ&RS)に変更されているのでマシンからのインフォメーションが良く分かる。タイヤがあとどの位踏ん張れるかとか、立ち上がりでアンダー/オーバーステアの挙動が実に良く分かるし、それを、膝や体重の掛け方でコントロールする際もやり易い。最後まで激しいチャタリングに悩まされたが、JACKpapaさんが9秒台をマーク出来たのだから、この問題を解決すれば、予選自力通過も不可能とは思わない。 |
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▼by 黒龍 BMWの歴史を変えると言ったら大袈裟だが、私はそんなつもりでこのstanhope号でもて耐に臨んだ。目標としていた10秒台には遠く及ばなかったし、7耐にも出場出来なかったが、12.5秒までbestを更新出来たし、去年同様、チームのみんなが僕らライダーを完璧にサポートしてくれたおかげで走ることに集中出来た。エントリーや煩雑な書類の対応をしてくれたYUJIさんには特に感謝申し上げたい。数日来の微熱と頭痛で体調は不完全であったが、連日徹夜のにしださんや他の仲間のことを考えれば自分はマシな方と言い聞かせ、気合を入れ直していた。 |
黒龍さんは燃費調整する冷静な走りで、チームスタッフは安心してモニターを 見てました。
必ず帰って来てねー！
トラブルも転倒もペナルティもなく、無事にチェッカーフラッグを受けました。
黒龍さん、7時間じゃなかったけど、もて耐のチェッカー受けましたね！
今回のベストショットです。
3時間耐久レース第1グループで10位でした。
皆さん、どのくらいの満足感と達成感がありましたか？
もて耐号から抜いたガソリンは、たったの300ccくらいしかありませんでした。 2005年のスターティンググリッドまでなら走れそうかな？(^_-)
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