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さあ、いよいよもて耐が始まりました。
F&Sもて耐号は、外装パーツ、フレーム、スイングアーム、ファイナルドライブケース、 ヘッドカバー、リアホイールが塗装され、カウルステー、シートレール、マフラーステー がバフ掛けされました。
完成バージョンとしてはお披露目だったわけですが、評判は上々！私自身、このマシンの オーラに完全にまいってしまいました。(^_^;)
R1100Sの外装パーツは何ひとつ残っていないんですが、フラットツインエンジン、 テレレバー＆パラレバーがノーマル車両以上に自己主張していて、BMWのアイデンティティーを 強く感じられるマシンになりました。
今日のスポーツ走行では、最終キャブセッティング、チャタリング解消、タイム出し、を 行う予定です。
左側を歩いているのは宇川徹選手、右側はBOXERチャンピオンのしのださん。
JACKpapaさん＋装備重量169kgのR1100S＝みんな興味深々です！(^_-)
にしださんは、バイクをイジりながら「セクスィ」と「かわいい」という 形容詞を良く使います。
バイクの性別って、どっちなんでしょうかねぇ？「ビアンキ」なのか、「ビアンカ」 なのか？
このスポーツ走行は有料（30分\3,000）で、出走義務はありません。本番マシンでの 練習とセッティング時間が不足していたF&Sは、2時間全部走りました。
10:00から30分、12:15から30分、16:00から1時間の3本です。2本目と3本目の間に、 受付（12:50-13:50）と車検（14:30-15:30）があります。
ブラックアウトされたフレームとドライブ系によって、引き締まって見えますね。
DUCATI/DUCATI/YAMAHA/YAMAHA/HONDA→カウル/フェンダー/タンク/アンダーカウル/シート カウル
当然ながら、ポン付け出来るものはひとつもありません。(-_-;)
R1100Sは、シリンダーヘッド以外は結構スリムなマシンです。スリムに作れば作るほど 相対的にシリンダーヘッドの張り出しが大きく見えて、このお間抜けなフロントビューが なんともかわいいヤツです。
もて耐レポートとは別に、このマシンの詳細レポートを作りますのでお楽しみに！
シートは、シートカウルと別のFRPのベースにスポンジが貼られていて、それにカーボン調の 表皮が被せてあります。
シートカウル本体には、両面テープで固定されています。 スポンジほど強力ではなく、適度なグリップ感があります。雨に日も不快な思いを しなくて済みます。
東西のBOXERチャンピオンとBMWのくぼたさんのコラボレートチームです。
音量測定はなんなくパス。
車両の検査では、去年もおととしも何も言われなかった場所にワイアリングするように 言われました。まあ、それはいいとして･･･。
「パワーフィルターからオイルが染み出した時のために、下側半分をビニールで覆って 下さい。」って？？？？？
パワーフィルターさんが窒息しちゃうでしょ！(^_^;)
少なくとも、オートバイの「オの字」くらい知ってる人に車検員やらせようよぉぉぉ！！！
16:00から17:00まで、めいっぱい走りました。
チャタリングが消えません。サスなのか、タイヤなのか、軽い車重のせいなのか･･･。 リアの挙動がフロントを動かしていると判断し、リアサスのバネレートを変えることに しました。吉と出るか凶と出るか。
再車検に。
そしたら、再車検の時間内にもかかわらず、車検員は全員休憩室。呼んで出て来て貰って バイクを見せても、車検で指摘した場所は全然見ない。
「マフラーは左に出すのが流行りなの？」「いいボルト使ってんじゃん。」「綺麗に 出来てるね〜。」だとぉぉぉ･･･。
「基準が無く、知識が無く、礼儀が無い車検」
だったと言わざるを得ません。
リアサスのバネレートは、13kg/mm,14kg/mm,15kg/mm,16kg/mmの4種類。賭けに出ました。
かなり良いふいんきだったので、声を掛けることが出来ませんでした。
僕達がビリでしたね･･･。(^_^;)
少し暑かったけど、少し昆虫がいたけど、合宿所みたいで楽しかったです。 ついひじさん、宿の手配をありがとう！
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