ノーマル車に乗る私が、このコーナーを作るには･･･そうです！読者の方に、記事を お願いするしかありません。(^_^;
名付けて、BMW BIKES戦法！！！ ということで皆さん、愛のレポートをお待ちしております。
私が「車高を上げたら良いのでは？」と言ったら、KEIさんがR1100GS用のトルクロッドを 買って来てくれました。
本来は“もて耐用”だけど、「使っても良い。」と許可が出たので、早速付けてみる ことにしました。 詳しくは、こちらです。
上がR1100S用で385mm、下がR1100GS用で365mmです。
トルクロッドを短くすると、ファイナルギアボックスが反時計周りに回転して車高が上がる わけですね。
街乗専用R1100GSの足付性を良くするために、この逆の方法が使えるかも知れませんね。
【R1100GS用トルクロッド】 [ 3317 2314 179 ] \15,070.-
BMWは、やはりドイツ人が造ったバイクであり、しかも長距離のライディングにおいても 疲労を少なく押さえるように作られている。
だから、BMWのラインナップ中最もスポーティなR1100Sでさえ、サーキット走行に 適切とは言えない。
下半身の納まりを考えると、バックステップが欲しくなる。
が、高くて買えない。だったら、作る。
ということで、作ってみました。 詳しくは、こちらです。
[購入までの道のり]
日本国内で手に入るSのフルエキマフラーというと、レムス（動研）、ステン チューン（羽田ホンダ）、バンデルリンデ（フラット）の３つがあります。しかし、 逆を言えば、たったの３つしかありません。
海外のオーナーは、どこのメーカーのリプレイスマフラーを装着しているの
だろう？と思って、インターネットで検索したら、レーザーというブランドのフ
ルエキマフラーを発見。
製造元であるJAMA Engineeringのホームページには、なんと専用のROMまで用意
されています。
日本から購入可能なのかをメールで問い合わせたのですが、ちっとも返事が返っ
てきませんでした。おそらく、僕の下手な英文が理解してもらえなかったのでし
ょう。
さらにキーワードを色々変えながら、インターネットで検索を続けたら、今
度はレーザーブランドを取り扱っているアメリカの販売店が引っ掛かりました。
問い合わせてみると、２日も経たずに返事が返ってきて、「日本にも送れるよ。」
とのこと。
ヨーロッパ製のマフラーをアメリカから購入するというのは、どう考えてもちょ
っと割高になるような気がしましたが、拙い英語での問い合わせに迅速で丁寧な
対応をしてくれたのがうれしかったので、ここで購入することにしました。
排気音はやや低めの音質で、音量は結構大きく感じました。
低回転から高回転まで、気持ちのいいヤル気の出るサウンドですが、おそらく市
街地で高回転域まで回したら、近所迷惑になると思うので注意が必要です。
出力特性は、ある回転域を超えると猛然と加速を始めるような唐突なところ がなく、マフラーに付属していたROMを一緒に交換したためか、BMWらしいフラッ トなトルクは、全域でノーマルよりも一回り厚くなり、低回転域でトルクが細く ったような感覚もありません。
ただし、マフラー重量がノーマルと比較して、それなりに軽くなっているた め（重量は計測してないので不明）、ノーマルよりも大きめな振動が、リア周り で発生します。ツーリングがメインという人は、別のマフラーを選んだほうが良 いかもしれません。
[取り付けの注意点]マフラーの組み付け精度がけっこういい加減らしくて、取り付けをお願いし たディーラーのメカさんが、ちょっと苦労していたようでした。マフラーを取り 付ける際には、ROMも交換するのでエンジンの同調作業が必要になります。無理 をして自分で交換するよりも、ディーラーさんに相談したほうが良いと思います。
[その他]- 検索サイト:google
- 購入先: Omex Performance
- 製造元: JAMA Engineering
製造元のページは、今年（2002年）になってから改装したようで、各国の代 理店が調べられるようになってます。日本はダイトーというところが代理店にな っているようです。僕は去年の年末に購入したので、日本の代理店の存在を知り ませんでした。
最後に、当たり前のことですが、購入先および製造元への問い合わせに日本 語は使えません。どうしても日本語で問い合わせたい方は、日本の代理店へ問い 合わせたほうが良いでしょう。
by ついひじさん
前回のレース（GS4）が大雨だったので、今度のレースまでにはレインタイヤ用のス ペアホイルが欲しいと思い探していましたが、ボルトオンで付く物が売ってなくて 困っていました。
ついひじさんがネットで見つけてくれたので、輸入代理店に聞いたら本国から取り寄 せてくれるとの事なので思わず注文しちゃいました。
by KEIさん
宅急便が届いたときに、前後2個が入ったダンボール箱を片手で持てたのでビックリし ました。
シルコリンの切り返しが軽すぎて、以前のつもりで切り返したら倒れ過ぎちゃって左 にコケそうになりました。
自分では意識していないのに気がつくと1コーナーのブレーキポイントがかなり奥に なりました。
ついひじさんからはバイクを50cm押しただけで「軽くなりましたね」とコメントを貰 いました。
by KEIさん
ノーマルの減衰力調整ネジが固くなり、無理矢理回したらボキッと折れてし まいました。ディーラーに聞いたらオーバーホール不可能とのことだったので、 買い替えを決心しました。
クアンタムのR1100S用は、販売していないので某ショップでオーダーメイドしまし た。アルミ削り出しなので、鋳造品より軽くて剛性が高いそうです。 車高調整付き（車高ウンヌンのレベルじゃないので変更していませんが） 減衰力調整をシングルアジャストにして更に軽くしました。 スプリングはアイバッハの14kg（2ランク固め）です。
初めはタイムも上がらず「高い買い物しちゃったかなぁ」と思いました。 某ショップでセッティングして貰ったら「コーナーが全然恐くない物凄い安定 感」でベストラップを更新しました！
by KEIさん
ノーマルマフラーは音が情けないし、キャタライザーのメッキが曇ってくるとカッコ 悪いです。コーナリングで頑張ってタイムを縮めるよりも、バックストレッチで縮める 方が転倒というリスクが少ないですし。
付けてから始めて高速道路を走った日にシフトアップしてもギアが上がらず「あ れっ、6速だったのか」って思い、スピードメーター見てビックリすることが何回も 有りました。
筑波の第1ヘヤピンの立ち上がりでアクセルを開けるとフロントが浮くようになりま した。
by KEIさん