直列6気筒ユニットの外観はハリボテではなく、実際に投入されることを充分に予感 させてくれます。
Z1300の安楽でいながらスポーティーな乗車感覚が、どうしても忘れられません。 スポーツモデルよりもツアラーやクルーザーに適したパワーユニットだと思います。 エンジンの外観にもっとこだわって、歴史の残るエンジンになって欲しいです。
言わずと知れたロッシのチャンピオンマシンです。
もしロッシが5人いて国産4メーカー＋DUCATIに乗ったら、どのマシンが チャンピオンになるんでしょうね？
雑誌等ではかなり「ド・迫力！」と紹介されていますが、間近で見ると全然普通です。 SUZUKIの隼が安定した人気を獲得しロングセラーとなりつつありますが、このカテゴリーは 「フラッグシップ」なの？「最速モデル」なの？もっと大切に扱われるべきなカテゴリー だと思います。
でも、バイクがかっこ良くても、どんなカッコで乗ったらいいか判りません。 仰々しいパッドの付いた黒の革ジャンじゃなきゃダメなの？
モトクロス（オフロード）マシンは、公道仕様車とレーサーに大きな隔たりがありますね。 オンロードマシンもちょっと前まではそうでしたが･･･。
ロードレースをやっている私が見ても、モトクロッサー（本物のレーサー）は かっこ良く見えますね。
水冷パラレルツイン650ccのNEWエンジンです。
大型バイクのエントリーモデルという位置付けでしょうか。 軽くスリムな車体を650ccの排気量で走らせたら、「楽しさ」というユーザーメリットは きっと大きいでしょう。しかし、エントリーモデルゆえなのか、 安い造りが散見されて残念です。
motoGPマシンは、初年度から2スト500ccマシンより速く走りました。 モトクロッサーの場合も、2スト250ccより速く走ってるんでしょうか？
フロントマスクもマフラーの位置も旧型の方がかっこいいと思うんですけど･･･。 これ見て今年モデル買った人多いんだろうなぁ。
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最高峰のレーシングマシンなんですから、もうちょっと かっこいいカラーリングしようよ･･･。(-_-;)
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Sportclassicとやらを見ました。いらない。
えっ、八神純子さんじゃないですよね･･･。
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バイクをしっかり見たので、こちらは素通り〜。
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