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ユンボのショベルの辺りが玄関で、
お尻の方がガレージです。
丁度30日後には、家のカタチになるよ。
まだ見ていないのですが、
今日から始まったみたいです。
まだお金払ってないんですが、
始まっちゃっていいんでしょうか？
払えなかったら、ごめんなさい･･･。
9月下旬基礎着工。
10月下旬ユニット組立て。
11月下旬完成。
12月上旬入居。
の予定です。
で、「ガレージを作ろう！」を作ります。
白の徒競走を見届けると同時に撤収。
家へ戻って、地鎮祭（とやら）。
個人的には、もしやらないんだったらやらなくても
いいんじゃないかなぁ〜って思っていましたが、
諸般の事情により決行。
夜の新幹線で愛知へ移動。
なんか、長〜い一日でした。
A3終了と同時に撤収。
土曜日にやるはずだった白の運動会へ。
結論から申しますと、土曜日の方が
天気良かったですよね。
ふと気付けば、4月に入れたタイヤ。
こんなタイヤで8秒6が出ました。
NEWタイヤを入れて、7秒に挑戦か！？
やっぱり、サーキット走るのは面白いね。
予定の5周があっという間に“無事”終了し、
マイマシンに乗り換えます。
自分のバイクなのに、ちょっと違和感。
前々から薄々感付いてはいたんですが･･･
俺、DUCATIも結構イケてるかも･･･。
嘘です、ゴメンナサイ。
BMWで（が）いいです！
走り始めてすぐに感じたことは、「拍子抜けするほど普通」でした。 エンジンにしても車体にしても、もっとピーキーで扱いにくいことを想像していたからです。 一般道はともかく、サーキット走行では全く気兼ね無く走らせることが出来ました。 私のR1100Sに乗るSiさんの後ろに付いて4周、私が前に出て2周。（5周の予定でしたが、 6周しちゃったみたいです。）最後のP-LAP（5周目）は、12秒台が出ていました。 もちろん、初めて乗る人のバイクですから、かなり遠慮ぎみに走ってです。 ブレーキレバーとシフトペダルの位置を調整して30分一生懸命走れば、 少なくとも10秒を切れる感覚はありました。
レブリミット9,000rpmと聞いていたので8,000rpmでのシフトアップを心がけたのですが、 気持ち良く回るもんだから、ついつい8,500rpmくらいまで回ってしまっていました。 750ccのハイチューンドエンジンとは思えないほど中速域もトルクフルで、軽い車体と 相まって立上がり加速はストレスを感じません。高速域も気持ち良く回り、 約20年前の空冷2気筒2バルブ750ccとて、侮れない加速をします。
ハンドリングは、17インチホイール＋現代のタイヤによってオリジナルとは異なると 思われます。コーナーRの大きさに関係無く、常にニュートラルで自由度の高い車体です。 初めて乗るマシンなのに、不安無くどんどんイケちゃいます。2ヘアを（ハンドルを切って） 「クルン」と回ることが出来て、「ズルいバイクだなぁ･･･。」などとつぶやきながら 走っていました。パワーレースの恩恵もあると思いますが。
足回りとブレーキは、操作系も含めて全体的に「柔らかい」イメージです。 BMWからDUCATIに乗り換えて「包容力」を感じるのは、不思議な感覚です。 マシン全体の方向性（コンセプト）との相談にもなりますが、サーキット専用車と 考えればもっとカチッとしていても良いと、個人的には思いました。
【私ならこうしたい】
2,3,4速で走るなら、大幅（10%程度）にロング化します。ドリブンスプロケットがこれ以上 小さく出来ないなら、ドライブスプロケットを1丁大きくします。または、ショート化 して3,4,5速で走るかも知れません。私が12秒で走ってショートと感じるんだから、 超ロング君（にしださん）がどう乗ったのか不思議になり確認しました。 このファイナルのまま、3,4,5速を使って7秒台で走ったそうです。
自分のR1100Sとの比較になってしまっているかも知れませんが、シートとステップの 距離が近過ぎると感じます。シートを上げるかステップを下げるかになりますが、 やっぱりシートを上げたいところです。30mmかな。
ブレーキのタッチは良いのですが、（サーキットユースが前提なら）絶対性能に不足を 感じました。キャリパーとパッドだけでも、いいところ行くんじゃないかなぁ･･･。
SiさんはR80をお持ちなので、
BMWも全然平気！（ですよね？）
シートの高さは･･･。
DUCATIで筑波を走るのは、
YUJIさんのM900以来。
R1100S以外のマシンで走るのは、
黒龍さんのR1以来。
いずれにしても、久しぶり！
コミコミのA1を走り、ベスト更新を諦めた私。
Siさんも2本予約しているとのことで、
少々時間をいただいてもよろしいかと思い･･･。
A3にて、「5周限定マシン交換試乗」を提案。
ご快諾をいただきまして、
得意げにモンジュイに跨る私。
3バカトリオ。
いやっ、失礼！
3バカウケトリオ。
上から、K-5さん、きんかめさん、私。
場所は、シルコリン立上り。
撮影は、モンタナさんです。
K-5さん、
一桁突入おめでとうございました！
いまむら君モンスターがレーサースタイルになります。
真剣に見守っているのはANQさん。
西田モータースにおじゃましましたら、
Siさんモンジュイがいらっしゃってました。
残念ながらSiさんご家族とはすれ違い。
この角度が好きだなぁ･･･。
ピカピカにして、完成。
点火コイル。
こいつが犯人じゃないのかなぁ･･･。
走行動画の撮影ですが、前回までの失敗を教訓に
点火コイルのノイズ対策をしてみました。
アルミホイルは何度も折り重ねおり、多分10枚以上
重なっていると思います。
結果は、ダメでした。
今回（A2）撮れてれば、かなり面白い動画だったん
だけどなぁ･･･。残念。
アングルに飽きたら、映してみるといいよ。
コースの改修がされていました。
多分、1コーナー立ち上がりのイン側にグラベルを
作るのではなかろうか･･･。
それはいいんだけど、暖機場を周る時切り返しを
しなければならないんじゃなかろうか疑惑･･･。
およそ1年半ぶりのベストラップ！
人生で2回した出したことが無い“8秒台”を
A2で3回も出すことが出来ました。
やってみたことは、ブレーキングポイントを変えずに、
リリースポイントだけ少し手前にしてみました。
代休して筑波を走って来ました。
寝坊して6:30起床、ちなみにA1は8:00です。
明日レースっぽい雰囲気でしたが、エントラントは
特別スポーツ走行を走るらしく、A1＆A2はガラガラ。
10台くらいしか走ってなかった感じ･･･。
ほぼ全部クリアーラップ！
にしださんに色々と教えて貰いながら、一人で
この状態までバラしました。
外した順番は、シート、タンク、前後ホイール、
シートレール、リアサス、ステップ周り、
ファイナルBOX、チャンバーBOX、スイングアーム、
トルクロッド、ドライブシャフト、エンジンガード、
サイドスタンド、オイルクーラー、エキパイ、
フロントフォーク、各種ワイヤー、ハンドル、
トップブリッヂ＆ステアリングステム･･･。
次回はエンジン降し。
このマシンは事故車でして･･･
フレーム修正の痕が痛々しいですが、
ちゃんと治ってくれたようなので
一安心です。
フレーム塗装をするので、この段階では
ある程度見てくれを無視します。
次期戦闘機は、R100Roadsterです。
2バルブFLAT TWINエンジン＋パラレバーを持った
唯一のロードモデルなのだぁ！
さてさて、どんなバイクに仕上げようかな。
筑波へ行く時以外、フレンディは
ちゃんと4人乗りです。
広々としたテントサイト。
なぜか、蚊がいませんでした。
\6,000〜7,000が相場のようですが、県営のせいか
\4,500とリーズナブルな価格設定。
100V電源標準装備＋シャワー室完備（有料）で
満足度は高いと言えよう！
このテントを使うのは･･･
多分、5年ぶりくらい？
テントの中に布団を敷くという邪道っぷり。
「快適で安上り」が一番さ。
さすがに子供が大きくなりましたから、モンベル
ムーンライトVに家族4人で寝ることを諦め、
コールマンの4〜5人用を導入。
床面積2,700×2,700mmで、\15,800.-。安っ！
年に1〜2回使うだけなら充分かな。
日光だいや 川公園オートキャンプ場へ行きました。
戦場ヶ原や湯の湖では寒いだろうと思い、
ちょっと標高を下げてみました。
蓼科で、キュウちゃんのQRに乗らせてもらいました。