2002/05 最近のバイク感

--- 最近のバイク感・2002年5月 ---

■ ナンバープレートは必要か？

その昔、高価なリッターバイクを「サーキット専用」で使用している人がいて、とても驚いた記憶があります。もちろんツーリング用の別のマシンを持っている人もいるんだけど、「公道は走らない。」という人が結構いて、それが信じられませんでした。

しかし、自分でサーキットを走るようになり、1年経ち2年経つうちに公道を走ることが少なくなり「サーキット専用」にすることを考える今日この頃です。(^_^;)
「サーキット専用」とは「ナンバープレート返却＝登録抹消」を指しますが、車検を切ることそのものにはそれほどのメリットはありません。車検の費用はユーザー車検で約2万5千円/2年で済みますし、任意保険も現在の私の場合\13,500円/年です。ナンバープレートを維持する費用ってそれほどでもないんですよね。

ではなぜ「サーキット専用」にするかと言いますと、「心置きなく改造出来る」ということなんです。ハンドル周りのスイッチ、ホーン、ワイヤーハーネス、ウインカーステー、サイドスタンド及び配線など綺麗サッパリ取っ払うことが出来ます。

ツーリングのときは、レンタルバイクでも借りましょうかね～！年に1～2回のツーリングなら、車検と任意保険の費用でレンタルバイク借りれちゃうかも･･･ですね。毎月サーキットを走っていると、ツーリングで「攻める」必要性も感じませんからねぇ。
ただ～し、ナンバープレートが無いと、もてぎの「登録車クラス」が走れなかったりします･･･。(^^ゞ

■ 転倒すること　転倒しないこと

誰も転ぼうと思って転ぶヤツはいませんね！
自分（マシン）の限界を超えて転ぶ、マシントラブルで転ぶ、他車と接触して転ぶ･･･。

妻子のある34歳のサラリーマンが、200万円のオモチャを買って、生活に必要ない車（トランポ）を買って、走行料やタイヤを消耗しながらサーキットを走ることは、贅沢な遊びなのでしょうか？こんなことを書くと興醒めしてしまうかも知れませんが、この上数十万円の修理代は払えません。(+_+)
「怪我をしないこと」「大きな修理代をかけないこと」は、この贅沢で素晴らしく楽しい趣味を続けて行くために周囲の人達（自分も含む）の理解を得るために大切なことなんです。

でも、サーキット走行（練習）とは、「限界まで速く走ること」ですから難しいんですよね。そこで重要になってくるのが“マインドコントロール”です。
走行中には「汚れた英雄」でお馴染みの“ライディングハイ”の状態になりますが、その時も自分の中では“そうなっていること”を意識しなければいけません。判りやすく言うと、お酒を飲んで「出来上がっちゃってる人」と「酔い加減を楽しんでいる人」の違いです。

“マインドコントロール”は、「どこまで攻めるのかのラインを設定すること」とも言えますね。
絶対に転ばない　→　滑る、ちょっと危ない　→　もしかしたら転ぶかも･･･　→　転ぶ覚悟で行くぜ！
調子が良くても悪くても、バトルでも単独走行でも、ファミリーでもスポーツでも、練習でもレースでも、常に同じところにラインが引けて、走りを楽しめる状態を作れることが“真のマインドコントロール”なのかも知れません。

2VSで活躍されている小堀さん（POINT-UPの社長と言ったほうが早いかな）が、私に下さったアドバイスは「転ばないこと」です。これは言うまでもなく速く走るためのアドバイスではなく、サーキット走行＆レースを長く楽しむためのものです。（結果的には速くなるのだが）
「長くやることが良い事」とは限りませんが、「長く出来ることって良い事」だと思いませんか？

「消極的」と言われようが「根性無し」と言われようが、私は皆さんにお願いしたいです。転ぶことを恐がって下さい。転ばない勇気を持って下さい。

■ R1100Sのモディファイ

皆さんご存知のとうり、私のR1100Sはフルノーマルです。モディファイが嫌いなワケじゃないし、カッコいいレーシングトリムを身にまとったマシンには憧れます。ではなぜ、ノーマルかといいますと･･･。

私は設備関係の仕事をしておりまして、よく「投資対効果」という言葉を使います。これは、いくら掛けていくら儲かるかということです。バイクに置き替えれば、「投資」がモディファイであり、「効果」がラップタイムや楽しさということでしょうね。

現在の私のレベルにおいて、何をすればどうなるというのが全く期待出来ないんです。しいて言えば、レース用タイヤを履けば1～2秒詰まるかも知れませんが、その前にやるべきことが山積なんです。
はっきり言って今の私のレベルでは、乗り易さが全てです。
乗り易い　→　恐くない　→　攻められる　→　速い！　ってことですね。

乗り易くするために、レバーやペダルの位置はミリ単位で調整しています。また、ステップの位置を変更（25mmUP,10mmBACK）したことについては、ちょっと期待しています。(^^)

モディファイの必要性を感じているのは、フロントブレーキのマスターシリンダーぐらいでしょうかねぇ。
あと、リアの車高を（シートカウル後端部分で）30mmくらい上げたら良さそうだなぁと、何の根拠も無く思っています。オーリンズ入れると、少し上がるんでしたっけ？

■ 欲しいバイク

欲しいバイクはありませんねぇ。　　では話が終わってしまうので、とりあえず続けます。

私は2台以上のバイクを所有することが苦手です。以前、VF1000RとXJ750Eを同時に所有したことがあるんだけど、なんとなくしっくりしないんですよ。ZX-10とR100GSを持っていた時期は、ZX-10を人に貸していました。

まあ、「所有＝コストやメンテナンス」といった観点を無視すれば、欲しいバイクは沢山あります。 DB1、MKM1000（判りますぅ？）、HDS1200（知らないでしょ）、水冷だったらV1000（売ってねぇよ！）がいいなあ･･･。　HPっていいなあ･･･、言うのはタダだから。(^_^;)

単気筒は難しいですよね。パワーバンド狭いんですよね。私は「楽したい派」なので、自分には向いてないと勝手に想像してます。SRのレーサーとかカッコいいですけどね！
4気筒だったら、ロングツーリングで隼を使ってみたいです。レプリカはR1もCBRも（R1100Sと乗り比べると）どれも同じだろうから、どれかひとつサーキットで乗ってみたいですね。

究極の選択で「どうしても乗り換えなければならない」と言われたら、これでしょうかねぇ。でも、こいつにひとしきり乗ったら、無性にR1100Sに乗りたくなるような気がしてなりません。
RS125を考えた時期もありましたが、「どうしてもいるのか？」と自問したところ「いらない！」と自答されてしまいました。　原付や250ccを欲しいとも思いません。

結論：欲しいバイクはありませんねぇ。BMWとは罪なバイクである。

■ サーキットの走り方

2002年1月1日から5月31日まで（予定も含む）のサーキット走行は、15日、27本、890分です。
（予選＋レースで、1本30分と計算）

月平均、3日、5.4本、178分である。　これじゃあ、猿と言われてもしかたあるまい！(-_-;)
ちょっと、人間に近づくことにしよう！2日、3本、90分、これくらいでどうだろう？

いままでは、2本走って2本目にタイムアタックというパターンだったが、最近は1本だけで自己ベストを出せることが多くなって来た。そうだ！「1本入魂走り」を開発することにしよう。

でも、筑波TT/NTの練習、“もて耐”の練習、GS4/BOXER&ACTの練習と続くワケだから、やっぱり「猿」するしかないのだろうか･･･。

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