ピットからコードリールで引こうと思っていましたが･･･。
そんなある日、ホームセンターで特別価格の処分品を発見！実勢価格\50,000.-前後で販売されている 発電機が\39,800.-でした。「デカい・重い・うるさい」ですが、「HONDA製新品・安い・2000VAの高出力」 で決めました。
現在のラインナップには載っていないので、 生産終了モデルなんでしょうね、 きっと。後継機種は、 燃料タンクが大型化され、定価が大幅に下がりましたが、実勢価格は\70,000.-〜ってところです。
原動機の形式は、「強制空冷4サイクル頭上弁式25°傾斜」とのこと。OHV単気筒163ccのエンジンを 積んでいます。163ccですから、DE耐は出れませんね。(^_^;)
スタンホープのリフトに乗って整備を受けるなんて、こいつ贅沢じゃん。0.6リットルの 純正オイルを入れて、スターターレバーを引くと、いとも簡単に始動しました。
レースを始めた頃は、こんなもんまで買うとは夢にも思わなかったなぁ･･･。
100Vの20A、つまり出力2000VA。
出力（VA）×力率＝電力（W）になります。
電熱ヒーター（タイヤウォーマー）の力率は1.0なので、
出力2000VAなら2000W（2.0kw）まで使えます。
タイヤウォーマー前後で10〜12Aくらいなので、1本の延長ケーブル（定格15A）で 発電機とウォーマーを繋いで使います。
フルタンクでの連続稼動時間は2.5時間とのこと。
使用目的から考えれば、充分かな。
隣で売ってたYAMAHAの発電機に「燃料計付き！」と書いてあったので、 「当り前じゃん。」と思っていたら、この娘には付いてませんでした。(-_-;)
あんまり高望みしちゃいけないよね。安物だし･･･。
このウルトラかっこ悪いステッカーは、瞬殺。
岡山国際では使えないの？
そんなことないね。
雨で壊れそうなトコは思い当たらないが･･･。
始動後すぐに戻しても、自動的にアクセルが開いて
エンジンは止まりませんでした。
下は燃料コック。
エキパイもサイレンサーもステンレス製！
誤操作対策を要する雰囲気･･･。
入れる時は「グニュ」っと入るくせに、
切れる時は「パチン」と切れるよ。
ロッカーアームは、なんとプレス部品！！！ タペットクリアランスは、1mm以上な感じ。
プッシュロッドは左右方向のみガイドされ、先端がロッカーアームの窪みに入ってるだけ。
バルブスプリングもビツクリな細さ･･･。ある意味、凄いエンジンを見た気がしたよ。
にしださんも大ウケでして、1本ウン百円もするボルトをあつらえてくれました。
箱から出しても、大きさはほとんど同じ。
なので、コロコロを作ります。
レースの時も、パドックからスタ前チェックの場所まで持って行く必要がありますからね。
変なカッコしてますが、気にしないで下さい。
使わないときは、貸してあげるからね。
それに、俺が使う時も、モンタナさんが使う時も、
モンタナさんが作業する可能性が高いじゃん。ねっ！
にしださんが帰り、モンタナさんが帰り、ANQさんが帰った後、 ファミリークラスのナンバー付き車両が並んでる横で（恥ずかしさも忘れて）黙々と 作業を続けました。
変なカタチをしているのには、理由があります。
キャスターが小さめなのにも、理由があります。
このサイズのキャスターでも、アスファルト上なら問題無く走行出来ることが確認出来ました。 押しやすいように、前輪（？）を首振りにして後輪を固定タイプにしました。
トランポの中で発電機の上に荷物を載せたいので、天板を作ろうと思っていました。 台車のカタチを考えている時、天板と台車を兼用にすることを思い付きました。
まんまと成功です！(^_-)
キャスターの高さに制約があったのは、
←こういうことだからです。
タイヤウォーマー＋発電機の効果は絶大です。
真冬の走行でも、こ んなラップチャートになります。
2007/01/28 UP