サーキット走行のすすめ

--- サーキット走行のすすめ ---

■ サーキット走行してみませんか？

「サーキット走行」と聞いて何を連想しますか？「怖い」「お金がかかりそう」「面白そう」「イヤだ！」など様々でしょう。全国各地にあるサーキットは、毎日レースを開催しているわけではありません。体験走行や練習走行もできるのです。

オートバイという趣味を持ったなら、サーキット走行を体験してみる 価値は充分にあるかも知れませんよ！

じゃぁ、いったい何を準備して、何をすれば良いのか、簡単に説明いたします。

■ 必ず必要なもの

必要なものは、オートバイ、フルフェイスヘルメット、皮ツナギ、グローブ、ブーツです。このページをご覧の方なら、オートバイとヘルメットとグローブはお持ちでしょう。あとは、皮ツナギとブーツです。
あわてて買わなくても、初体験は”借り物”で済ませましょう。こんな時、頼りになるのが友達です。場合によっては、友達の友達とも友達になって皮ツナギを調達しましょう。また、行きつけのショップに相談してみるのも良いでしょう。

2001/04/17追記
TIサーキット英田では、皮ツナギのレンタルサービスがあります。
このサービスが、全国のサーキットに普及するといいですね。

■ 最も手軽な方法は、サーキット走行会

ショップやバイク雑誌などが主催する「サーキット走行会」 に参加するのが、一番簡単です。サーキット走行会の最大のメリットは、 サーキットライセンスが必要ないことです。ですから、「とにかく一度体験したい！」という方にはおすすめです。

皮ツナギの着用義務がない走行会もありますが、こちらは 「先導車付き追い越し禁止」となる場合がほとんどで、少々物足りなく感じたり、欲求不満になる可能性が大きいです。

走行費用は、1時間（30分×2本または20分×3本）で￥15,000～￥20,000ほどが相場のようです。ゲストライダーが、ライディグの指導をしてくれる場合もあります。

■ サーキットライセンスとは

走行会に参加してみて「面白い！また走りたい！」と思ったら、サーキットライセンスを取得しましょう。サーキットライセンスとは、サーキットの会員証のようなものです。例えば、筑波サーキットのライセンスは、筑波サーキット以外では使用できません。
区別するために説明しますと、MFJライセンスはレースに出場するためのライセンスで、全国のサーキットで使用できます。しかし、MFJライセンスでサーキットの走行を予約したり、走行することは出来ません。

筑波サーキットのライセンス取得費用は、￥21,000です。このうち￥10,000は、有料キャンセルした時のために”預けておくお金”であり、有料キャンセルをしなければ返金されます。ですから、実質￥11,000ということになります。ライセンスの有効期限は、1年間です。（※初心者向けのファミリーライセンスの費用を示します。中級者以上向けのスポーツライセンスは、別途費用がかかります。）

このライセンスを取得すれば、あらかじめ設定された練習日を予約し、走行することが出来ます。走行料金は、平日30分￥2,500、土日祝日30分￥3,000 です。
1～2月は、冬季割引により平日30分￥2,000、土日祝日30分￥2,500、更に9:30のスタートまでは、冬季早朝割引で平日30分￥1,500、土日祝日30分￥2,000となります。

■ 何で行けば良いのか？

自宅からサーキットまでは、トランスポーター（バイクを積むためのワンBOXカー）で行くのが理想的です。しかし、いきなりトランポを買う訳にもいきませんから、自走で参加されても良いと思います。万一のことを考えて、出来れば2人以上で参加することをおすすめします。

自走で参加した場合は、必要充分以上の安全マージンを取って走行しましょう。脅かすワケではありませんが、ケガをして、愛車が壊れて、その上帰る手段がない･･･状況は悲し過ぎます。

ミラーが簡単に外せる場合は、ミラーを外す工具を持参して下さい。また、ヘッドライト、ウインカー、テールレンズをテーピングするためのガムテープが必要です。

■ 初めてサーキットを走る方に

必ず守っていただきたいことは、「急に進路変更をして後続車にラインを譲ってはいけない」ということです。追突の可能性があり、大変危険です。
すぐ後ろの車両に譲ったつもりでも、更に速い車両がその後ろから追い越しをかけている場合があるからです。

”自分は初心者で遅いから”といって、後続車に気を使い過ぎてはいけません。後続車が近づいて来たことが判ったら、ラインを変えるのではなく立ち上がりで少しアクセルを緩めればいいのです。そうすれば、後続車は抜きやすいサイドから抜いて行きます。

■ 完全燃焼しませんか？

長距離を走っても疲れの少ないBMWでは、1日に400～500kmのツーリングを走っても身体は心地良い疲労がある程度で、筋肉痛にはならないでしょう。ところが、サーキット走行では違います。1日に1時間（30分×2本）も走れば精神的、肉体的に完全燃焼でき、翌日には身体のアチコチが痛いはずです。（私だけ？）

走行を終えた瞬間は、腕と太ももがパンパンで、膝がガクガク、やや放心状態ぎみに興奮している･･･という感じです。（えっ、私だけ？）

「もっと速く走らなきゃ、でも転んじゃいけない！」という自己コントロールの中で、シフトタイミングや走行ラインを研究していきます。その結果は、ラップタイム という極めてシンプルで明確な数値で表されます。

この熱くて濃い時間は、非日常的で麻薬的な魅力を持っています。
オートバイを趣味として考えたとき、この完全燃焼できる満足感は非常に大切です。誤解を恐れずに言えば、我々趣味人の最終目標は「満足感を得ること」ではないでしょうか？
もちろん、「サーキット（コーナー）を攻めて満足感を得る」というのは、ひとつの選択肢に過ぎません。

■ サーキットは危険で安全です

私は、走り慣れたワインディングロードを走るときでも、自分が感じる限界値の80％ ほどで走行します。それでも、時々”ヒヤッ”とすることがあります。
大型バスがやむを得ずセンターラインをオーバーして対向して来たり、非常識オジサンがブラインドコーナーのクリッピングポイントに車を停めて写真撮影していたり、するからです。

サーキット走行では、常に限界値の90％以上で走りますが、”ヒヤッ”とすることありません。単独走行なら95％でも問題ありません。

しかし、当然ながらサーキットは、アベレージが高く、限界に近い走行をしていますから、ミスをすれば即転倒したりコースアウトしケガをする可能性はあります。ただし、少なくとも、対向車と正面衝突したり、電柱に激突することはありませんので、その意味では安全です。

「タイムを詰めたい！」という思いをマインドコントロールしつつ、転倒やケガをしないように、長い間サーキット走行を楽しめれば理想的です。

■ 意外と安いぞサーキット

筑波サーキットライセンス所持者が、筑波サーキットを1時間（30分×2本）走行した場合、走行費用は￥5,000～6,000です。（冬季割引を除く）
”大人が一日遊ぶコスト”としては、決して高くはないと思いませんか？

私は地理的に恵まれており、筑波サーキットまで一般道で40分、ツインリンクもてぎまで一般道で70分ほどで行けます。高速道路や有料道路を使用してワインディングロードまで出掛けることを考えると、サーキットに割安感があります。

フルブレーキング、フルバンク、フル加速の繰り返しですから、タイヤやブレーキパッドなどの消耗速度は早いはずです。しかし、個人的にはそのようには感じません。

現在、使用しているパイロットスポーツは、サーキット走行5時間を含む2500kmの走行で、 6分山ほど残っています。フロントのブレーキパッドは、9500kmで交換しましたが、新品のパッド厚さ5.0mmに対して、半分の2.5mm残っていました。
走り方にもよるでしょうけれども、私は一般道に対して極端な消耗とは思いません。

【2002年10月訂正】
お詫びして、訂正いたします。だんだん上達してラップタイムが上がってくると、タイヤやパッドは一般道とは比較にならないくらい消耗します。筑波サーキットのラップタイムが1分12～15秒くらいのレベルで、5～8時間くらいのサーキット走行でタイヤ交換をしています。10時間以上使う人はいません。

■ トランポ

自走でのサーキット走行には、いろいろな意味で限界があります。
サーキット走行（レース）を趣味とするなら、必ずほしくなるのがトランポ（オートバイを運ぶワンボックスカー）です。

我々一般庶民にとって、2種類の作戦が考えられます。

①現在使用している車を買い換えるとき、ワンボックスタイプにする。
②現在使用している車とは別に、安い中古車を購入する。

駐車場の確保が困難なら①、用意出来るなら②、が良いのではないでしょうか？
いずれの場合でも、常日頃の家族とのコミニュケーションがもっとも大切なことは、言うまでもありません。

レース関係の雑誌、サーキットの掲示板、などで売り物が出ていたりします。そういった車両は、トランポ用に改造されていて便利です。
また、場合によっては、ラダー（バイクを積み降ろしするための板）やタイダウン（車内にバイクを固定するためのロープ）が付いてくるかも知れません。

■ 一般道へのフィードバック

サーキット走行に慣れてくると、「今まで、いかにイイカゲンなシフト操作、クラッチ操作、ブレーキ操作をしていたんだろう。」と感じました。

フロントタイヤから音が出るまでブレーキを握ることも、あまり緊張せずに出来るようになりました。従来と同じアベレージでワインディングを走行しても、より大きな安全マージンを感じられるようになりました。

オートバイのインプレッションで「自分が上手くなったような気がする。」という表現がよく使われますが、そうではなく確実に上手くなります。速く、安全に、楽しく、走れたらいいですよね！

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